一公斤米的畅快 BMW 120d小改嚐鲜


27人参与 |分类: A生活台|时间: 2020-06-14

      小改款后的新120d仍维持原售价,但车上搭载的2.0升柴油引擎在换上第三代共轨直喷系统后,扭力上扬1.0kgm、马力增加14匹。即便其扭力仅微幅成长1.0kgm,但在性能表现上却带来巨幅改变,饱满能量加上灵巧车身与均衡配重,让这部入门120d已具备高水準的运动性格与驾驶乐趣。 

小改款120d除了换上新款前保桿之外,其实连侧裙、后保桿及尾灯也都是全新製品。

前雾灯与前保桿是辨识新120d的重点部位,甚至连双肾形水箱护罩都经过修改。



      扎实的内涵与动态表现,让120d拥有成熟动人的BMW风範。 

      是趋势还是巧合?近期出现不少像新1系列这样的小改款新车,许多部位均换上新设计的零组件,但形状却几乎保持原样,如果不仔细看,很难一眼就找出外观、内装修改后的差异。实际上新120d在外观的修改不只是更换新款前保桿与前雾灯,连侧裙、后保桿也都属于新製品,只将造型修饰得更立体以突显线条及轮廓。此外,尾灯架构亦经过重新排列,甚至连双肾形水箱护罩的体积都微幅加大,目的当然不是增加品牌辨识度,毕竟BMW的名气已经够高了,主要在于提昇引擎的散热效能。 

      坐进车内,又是一次眼力大考验,跑车化三幅方向盘、按钮式Start/Stop启动装置依旧,但造型不变的中控檯实际上已为修改后的全新製品,音响与空调控制面板微幅朝驾驶座倾斜,其他改变还有门饰板及全数控制钮与按键,整体质感比过去更加精緻。但令人印象深刻的地方却是在隐藏在车身下方的静音工程,即便是入门级距的120d,藉由大幅革新的NVH隔音技术,有效将车外的噪音源隔离,想知道它的进步幅度非常简单,只要将车窗开启并马上关闭,便可立即感受它的进步程度。 

      从配备项目亦可看出此次新120d展现十足诚意,除了将205/50/17轮胎列为标配之外,包括远近双氙头灯、LED车门开启辅助照明及倒车辅助系统也都在名单中,比起改款前车型要更加丰富。 

      怠速声响全面抑制 补足低速能量反应 
 
      按下Start钮,过去会从前方传来的恼人「答、答」声已被赶出车外,即便重踩油门将转速直接拉到断油,这具柴油引擎的排气声浪依旧低沉且显得一派轻鬆。相较于先前的M47TU直四柴油引擎,此次改款后的新120d汽缸体虽维持铸铁材质,但底座曲轴箱已改用铝合金材质而减轻重量,并换上Piezo喷油嘴将最大喷油压力从1600bar调高至2000bar,最大马力达到177hp/4000rpm,于2000rpm的低转速即可爆发35.7kgm的峰值扭力。再配合六速手自排系统的绵密齿比,原厂公布的0~100km/h加速成绩仅7.8秒、极速达226km/h,甚至在经济部能源局的油耗测试中亦得到平均每公升柴油可行驶15.2公里的成绩。 

      换上Piezo喷油嘴后的怠速声响已明显得到抑制,于市区街道停停走走根本分辨不出它究竟是汽油还是柴油引擎,且油门的踩踏力量非常轻,与引擎间的联繫亦相当直接,比过去的120d要更加明快;其35.7kgm的最大扭力让它在起步与超车的加速反应如同3.0升汽油引擎。重踩油门,柴油涡轮引擎的高扭力特性完全宣洩而出,2000rpm是动力最充足的区间,补足过去在低转速容易出现的迟滞反应,甚至在0~100km/h加速实测过程中,只要稍不注意即会造成后轮过度空转而影响成绩表现,最后得到7.42秒的优异数字。大幅改善的低转速扭力及动力反应,亦有效提昇弯道操驾的顺畅性。 

这具代号M47TU的2.0升直四柴油引擎,在施以轻量化并换上第三代共轨直喷系统后,拥有177匹最大马力及35.7kgm的峰值扭力。

车内主架构看起来虽维持原设计,但中控檯实为全新製品,全数控制按键、旋钮也都经过更改,质感大幅提昇。



      轮胎升级强化循迹 动力与操控更协调 
 
      增加的1.0kgm扭力与14匹马力,改变我们过去对120d的印象。这具柴油引擎非常称职,重新调校的悬吊系统与205/50/17亦带来更稳定的操控能力,让人感觉就像是一部动力调弱些许的M版130i。 

      1系列最吸引人的地方就是均衡配重与后驱系统所带来的精準操控,即便此次120d在改款后又增加了20公斤的重量负荷,但因轮胎同步升级为205/50/17跑胎,且重新调校的标準版悬吊已达到改款前Sport版设定的水準演出,弯中侧倾得到有效抑制并保有敏捷的转向特性,轮胎循迹性有更高层次的演出。高速杀入连续弯道,感觉就如同130i般令人着迷,藉由轮胎循迹性与车身动态的回馈,以轻鬆态度就可精準掌握入弯速度与路线,愈熟悉120d的脾气愈能享受它在极限状态下的操控乐趣。 

      如果您对搭载柴油引擎的房车还存有成见,可能是受到早期的不良印象所致,但现今最新一代的柴油车几乎已将消费者无法接受的缺陷完全排除,如噪音、黑烟与迟缓的动力反应。而藉由VTG可变几何涡轮、第三代共轨Piezo喷油嘴的高效能,让此次120d成为激励人心的运动化节能车。 

      试驾感言-让Bimmer族感到幸福的柴油车! 
 
      如果您曾为了在120i与130i之间作出选择而陷入两难,嫌120i不够力但130i又太贵,那性能藉于两款车型之间且更加成熟的新120d将成为最佳选择。其完美配重带来的优异操控、饱满扭力与低油耗,在经济性与驾驶乐趣之间找到了绝佳平衡点。

<规格表>
车型名称   BMW 120d
引擎型式   L4 DOHC 16V+Turbo
排气量     1995c.c
缸径×冲程  90.0×84.0mm 
压缩比     16.0:1
最大马力   177hp/4000rpm
最大扭力   35.7kgm/2000rpm
悬吊系统   前麦花臣、后多连桿
电子辅助   DSC+ASC
轮胎规格   205/50/17
传动方式   FR
变速系统   六速手自排
Gear       Ratio
1st         4.171
2nd         2.340
3rd         1.521
4th         1.143
5th         0.867
6th         0.691
终传比     3.150
煞车系统   前300mm/后300mm碟盘
长/宽/高    4239/1748/1421mm
轴距       2660mm
轮距       前1474/后1487mm
车重       1485kg
0~100km/h  7.42秒
极速        226km/h
售价(万元)166